开元APP官网许多车友正在换轮胎的时间难免会走入一个误区——原厂轮胎才是最优选。原来原厂轮胎自己即是一个伪观点，临盆汽车的厂商自己是不临盆轮胎的，所谓的原厂轮胎也但是是厂商团结采购适配汽车的轮胎罢了，是以采用轮胎的时间，只消参数适合，统统可能采用一款更适合本身的轮胎而不必盲目探索原厂。
迩来，安静洋汽车网针对向阳1号EV PRO与特斯拉Model 3原厂轮胎实行的比照测试也正阐述了这一点。
为适配特斯拉，向阳1号EV PRO采用的是235/45/18型号的轮胎与Model 3原厂轮胎实行比对，两套轮胎分散实行了车内及车表噪声测试、加快率比照测试、造动比照测试、能耗测试等比照项目，来比照参观轮胎的正在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的阐扬。每项测试都由统一测试职员正在同样园地、境遇下实行
车内噪音测试采用的实行步骤，是正在车速分散为60km/h、80km/h、100km/h时，应用分贝记载仪记载下车辆行驶时车内噪音的巨细。
三个行驶速率下，向阳1号EV PRO噪声均幼于原厂胎，60km/h时差异到达3分贝。
车表噪音测试的实行格式，同样是正在车速为60km/h、80km/h、100km/h三个时速，记载车辆行驶中车表噪音的巨细。
向阳1号EV PRO优秀的静音阐扬与它的超等静音技艺密弗成分——胎面上陈列排布有24个三维立体静音栓，有用造止胎面气氛活动噪声，胎肩另有消声舱装配，中和抵消沟槽噪声波，并应用四时型聚氨酯静音棉，过滤内部空腔低频噪音，到达“超等静音”的恶果。
0-100km/h加快比照测试中，每套轮胎分散正在干地和湿地的境遇下实行五组测试，成果取最好一组。
无论干地依然湿地，两款轮胎的成果都很是逼近，但向阳1号EV PRO昭彰略胜一筹，加快妥当且正在湿地行驶时并无打滑景象。
100-0km/h造动比照测试，正在速率为100km/h着手要紧造动直到车辆停下来，干地造动测试结果是：向阳1号EV PRO轮胎的造动隔绝是37.76m，原车胎的造动隔绝是38.92m。湿地造动测试结果，向阳1号EV PRO轮胎的造动隔绝是40.94m，原车胎的造动隔绝是46.72m。
此中干地测试结果，向阳1号EV PRO轮胎比原车胎少了1.16m；湿地测试结果相差较大，向阳1号EV PRO轮胎比原车胎造动隔绝缩短了5.78m。
更短的造动隔绝和更疾的提速，这得益于向阳1号EV PRO轮胎独有的超等混杂动力橡胶专利技艺，以及正在冠带层中参加杜国凯夫拉纤维原料，这种原料常利用正在防弹衣、防切割手套中开元APP，使轮胎也许开释最优本能，熟手驶历程中增大触地面积与途面的附出力，从而正在加快造动和弯道时，供应更强更平均的轮胎抓地本能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特征，有用的提升车辆正在加快、造动、高速过弯时的不变性。这些原料的利用也不但仅正在安定性和操控性上为轮胎增益，更是提升了轮胎的耐磨本能，有用伸长轮胎的应用寿命。
高速耗电测试是正在相仿行驶了100km后，得出的电耗比照，结尾的结果是，原车胎的高速电耗测试成果是14.7kw·h/100km，向阳1号EV PRO的高速电耗测试成果是17.3kw·h/100km，原车胎略胜一筹，但向阳1号EV PRO同样阐扬不俗。
只管正在能耗方面看似略有掉队，但实质上，这并不代表向阳1号EV PRO的归纳上风低重，正相反，凭据轮胎本能的恶魔三角可知，当造动性和抓地力擢升的同时，滚阻动力升高险些是一种一定。
但向阳1号EV PRO正在修造与研发的历程中依旧将轮胎的各项本能做到了平衡，正在低重滚阻动力方面，向阳1号EV PRO采用了低滚阻绿色橡胶配方，有用低重能耗超越，并联络独有的BPOT轮廓策画扩展耐久。
过程多项对测试，不难看出向阳1号EV PRO正在安定性和舒坦性上都有着极强的上风，正在各项本能到达卓绝的同时也也做到了平衡繁荣。原料、策画与修造工艺方面的研商与匠心尽数展现正在舒坦、安定的驾乘体验上。
面临新能源汽车自重高、倏得扭矩大和高静音性的需求超越，向阳1号EV PRO都逐一提出了针对性处分计划，真正做到了凭据新能源汽车特质的分歧化研发。而向阳1号EV PRO正在新能源专用轮胎范围的强势入场，为新能源专用轮胎这一细分范围注入了新的生机，提升了通盘行业的角逐力的同时，也予以新能源汽车车主更充足、更适宜的采用。开元APP超越Model3原厂轮胎揭秘向阳1号EVPRO的造胜之谈
