开元许多车友正在换轮胎的期间未免会走入一个误区——原厂轮胎才是最优选。本来原厂轮胎自己便是一个伪观点，坐蓐汽车的厂商自己是不坐蓐轮胎的，所谓的原厂轮胎也不表是厂商同一采购适配汽车的轮胎云尔超越，因而采用轮胎的期间，只须参数适合，齐全可能采用一款更适合我方的轮胎而不必盲目寻找原厂。
近来，安谧洋汽车网针对向阳1号EV PRO与特斯拉Model 3原厂轮胎举行的比较测试也正注解了这一点。
为适配特斯拉，向阳1号EV PRO采用的是235/45/18型号的轮胎与Model 3原厂轮胎举行比对，两套轮胎分辩举行了车内及车表噪声测试、加快率比较测试、造动比较测试、能耗测试等比较项目，来对比阅览轮胎的正在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的体现。每项测试都由统一测试职员正在同样地方、境况下举行
车内噪音测试采用的测验格式，是正在车速分辩为60km/h、80km/h、100km/h时，应用分贝纪录仪纪录下车辆行驶时车内噪音的巨细。
三个行驶速率下，向阳1号EV PRO噪声均幼于原厂胎，60km/h时差异到达3分贝。
车表噪音测试的测验形式，同样是正在车速为60km/h、80km/h、100km/h三个时速，纪录车辆行驶中车表噪音的巨细。
向阳1号EV PRO卓越的静音体现与它的超等静音技艺密不行分——胎面上排列排布有24个三维立体静音栓，有用抵造胎面气氛活动噪声，胎肩又有消声舱安装，中和抵消沟槽噪声波，并应用四时型聚氨酯静音棉，过滤内部空腔低频噪音，到达“超等静音”的成绩。
0-100km/h加快比较测试中，每套轮胎分辩正在干地和湿地的境况下举行五组测试，成就取最好一组。
无论干地仍是湿地，两款轮胎的成就都极端迫近，但向阳1号EV PRO分明略胜一筹，加快稳当且正在湿地行驶时并无打滑局面超越。
100-0km/h造动比较测试，正在速率为100km/h起源告急造动直到车辆停下来，干地造动测试结果是：向阳1号EV PRO轮胎的造动隔绝是37.76m，原车胎的造动隔绝是38.92m超越。湿地造动测试结果，向阳1号EV PRO轮胎的造动隔绝是40.94m，原车胎的造动隔绝是46.72m。
此中干地测试结果，向阳1号EV PRO轮胎比原车胎少了1.16m；湿地测试结果相差较大，向阳1号EV PRO轮胎比原车胎造动隔绝缩短了5.78m。
更短的造动隔绝和更速的提速，这得益于向阳1号EV PRO轮胎独有的超等混杂动力橡胶专利技艺，以及正在冠带层中参预杜国凯夫拉纤维质料超越，这种质料常操纵正在防弹衣、防切割手套中，使轮胎也许开释最优功能，能手驶流程中增大触地面积与道面的附效力，从而正在加快造动和弯道时，供给更强更匀称的轮胎抓地功能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特质超越，有用的普及车辆正在加快、造动、高速过弯时的安祥性。这些质料的操纵也不但仅正在安适性和操控性上为轮胎增益，更是普及了轮胎的耐磨功能，有用延迟轮胎的应用寿命。
高速耗电测试是正在肖似行驶了100km后超越，得出的电耗比较，最终的结果是，原车胎的高速电耗测试成就是14.7kw·h/100km，向阳1号EV PRO的高速电耗测试成就是17.3kw·h/100km，原车胎略胜一筹，但向阳1号EV PRO同样体现不俗。
虽然正在能耗方面看似略有落伍，但实质上，这并不代表向阳1号EV PRO的归纳上风消重，正相反，凭据轮胎功能的妖怪三角可知，当造动性和抓地力擢升的同时，滚阻动力升高简直是一种势必。
但向阳1号EV PRO正在筑造与研发的流程中如故将轮胎的各项功能做到了平衡，正在消重滚阻动力方面，向阳1号EV PRO采用了低滚阻绿色橡胶配方，有用消重能耗，并连接独有的BPOT轮廓计划增补耐久开元APP官网。
过程多项对测试，不难看出向阳1号EV PRO正在安适性和惬意性上都有着极强的上风，正在各项功能到达出色的同时也也做到了平衡发达。原料、计划与筑造工艺方面的研讨与匠心尽数显露正在惬意、安适的驾乘体验上。
面临新能源汽车自重高、霎时扭矩大和高静音性的需求，向阳1号EV PRO都逐一提出了针对性管理计划，真正做到了凭据新能源汽车特征的分别化研发。而向阳1号EV PRO正在新能源专用轮胎规模的强势入场，为新能源专用轮胎这一细分规模注入了新的生气，普及了通盘行业的逐鹿力的同时，也赐与新能源汽车车主更厚实、更适宜的采用。开元APP官网逾越Model 3原厂轮胎揭秘向阳1号EV PRO的造胜之超越道
