开元不日召开的“2024中国汽车重庆论坛”上，盘绕一个“卷”字，各车企大佬唇枪舌剑。董事长曾庆洪默示，国内汽车行业再这么“卷”下去不是个措施，企业目标是红利，红利能力为国度作进献，为社会作进献，交税和处分就业超越。如此下去对社会对国度晦气，召唤从业者识阵势、讲体例，看重恒久策略，而不是现时一味去“卷”。当然，他也供认，“卷”没题目，这是墟市纪律、代价纪律。但以为不行如此“卷”，要有理性地“卷”。董事长王传福则以为，“卷”是一种角逐，是墟市经济的本色，并以为全面的企业家都要拥抱和参加角逐，正在角逐中成长。
这立马让人思起不久之前华为公司高级副总裁余承东对的“卷王”界说，“由于有超低的本钱”，而华为则“不擅长卷超低代价，而是擅长卷价格、卷智能化、华丽感、舒畅感，卷安静、高质料、超卓的、舒享的用户体验。”比亚迪公合担负人李云飞则称华为汽车也降过数次价，幅度还不幼，也是正在“卷”代价，并供认比亚迪确实“卷”，但更多是正在卷时间、卷范畴和卷产物。
对这些争吵，思必太多人仍旧见责不怪。近些年国内新能源车企陷入营销流量战、品牌代价战，现象已近白热化。但脚踏实地地看超越，眼前国内车企的“卷”，首要照旧限度正在“卷”流量和“卷”代价，或者说眼前的“卷”尚且只停滞正在时间的“表相”。群多各有各的上风超越，有的企业时间蕴蓄聚集更富厚，有的汽车新气力懂得营销，或者用他们的话说，更懂用户。宛如难分高下，谁都不服谁超越，这种现象不断已久，之于是时常再有嘴仗打，阐述还没有哪一个企业变成了绝对当先上风。
“卷”没有题目，题目正在于怎样个“卷”法。体例、共赢这些大理由谁都邑来几句，但只消正在适当行业干系的现行国法法例的条件之下，谁都拦不住别人的“卷”。汽车行业说结果照旧平常创造业，假如“卷”能给最大限度的客户带来最多的实惠，群多喜闻笑见。当然，“卷”的至极是“不卷”。这内里有两层寓意，一层是假如真的有人“卷”出来真东西，比如正在电池续航本领、自愿驾驶时间、车内智能交互编造等环节痛点上拿出了让顾客和同业都心折口服的功劳，继而博得墟市，天然就不消再“卷”。其余一层寓意则是“人正在江湖，情不自禁”，比如靠不断惨烈的代价战，“剩者为王”，最终联袂瓜分墟市。
比照去看，天然第一种才是优质的“卷”，才是出途，能力真正给人们浮现新能源汽车墟市充满设思力的一边。跟着新能源汽车的成长步入深水区，角逐越来越激烈，正在如此的行业靠山下，看来要理会“卷”，但见地也要超越“卷”。超越车企可“卷”但更应突出“卷”
