表观斯文文静，品德精良特出，安然保证到达极致，新一代飞驰E级)轿车以其越发诱人的魅力，于8月30日亮相成都国际车展，再度彰显华丽崇高气质。
新策画的侧面表观正在视觉上耽误了新一代飞驰E级轿车的车身，并使得侧面更具立体三维效率；车身最上品级高强度钢等材质和策划机罩、翼子板、行李箱盖铝造材质的选用以及车身的多项策画改善，不只提拔了品德和职能，也让飞驰E级轿车具有了极为杰出的气氛动力学特质超越，风阻系数到达了细分商场的最高水准。
内饰上，仪表板上的希奇饰条，囊括高光带框的新COMAND中心显示屏和ARTICO包裹仪表盘以及位于其间的模仿时钟加强了新一代E级车内饰的清秀，更具今世气概的镀铬饰件也让人爱不释手。严谨的相联件和细巧的弧线更为全面车内策画画龙点睛，联合凸显了内饰的高品德。
新一代E级轿车搭配多种强劲有力的高效力汽油动机，而且这些策划机装备了优化的驱动体系，并一经把Blue DIRECT技能从V6和V8这两种高策划机扩展到四缸型号策划机中，同时装备加强型七速自愿变速箱（7G-TRONIC PLUS），使梅赛德斯-飞驰E级车正在消重油耗的同时提拔动力性和痛速性。
革新的驾驶辅帮体系、提防性安然步骤、抗应力强的车身布局以及特地有用的头颈维护体系，使新一代飞驰E级轿车成为同级细分商场里最安然的车型。这种安然新境地源于梅赛德斯-飞驰的一体化安然观点，通过不停研发技能，全部周详的安然面系勾结了飞驰声名远扬的主动和被动安然步骤，使得飞驰的汽车为驾乘者和途人供给了最为悉心的维护。
让新一代飞驰E级轿车更具崇高华丽诱人魅力的，便是它臻于圆满、到达极致的一系列安然保证体系。
依托提防性安然面系加强版（PRE-SAFE® PLUS）期近将爆发的追尾中维护驾乘者。
车尾保障杠中的雷达传感器认真监测汽车后方的车辆，并能识别即将爆发的车尾碰撞。如碰撞危境映现时，该体系会即刻启动车尾的危境信号灯闪动，以指引后方车辆驾驶者提防危境境况。它还会触发提防性安然面系（PRE-SAFE®）的其他功用对驾乘者奉行维护，囊括电动可逆式安然带收紧器和主动型碰撞反应式头枕（NECK-PRO）。
若是汽车处于静止状况，加强型提防性安然面系（PRE-SAFE® PLUS）可将车辆依旧造动状况，从而减轻碰撞时发作的起伏。这种维护或许极大减轻驾乘者所接受的压力和颈部太甚屈伸变成的毁伤。同时超越，使汽车依旧静止的这种造动功用还可帮帮提防二次事变，能够造动车辆以预防追尾前哨车辆或正在交叉途口撞向行人。
新一代E级轿车熟手人维护方面也堪称典型。正在立体摄像头和雷达传感器检测出危境区域的行人时，造动辅帮体系加强版（BAS PLUS）会发出警报。当体系检测出危境区域的行人，而且驾驶者未对体系警报做出反合时，带行人维护的提防性安然面系（PRE-SAFE®）造动功用会触发自立造动。这种行人检测功用，连同驾驶辅帮组件加强版，代表了提防行人损害事变和减轻事变后果方面的里程碑。
尖端的传感器和妥贴的数据解决体例让新一代飞驰E级轿车得到了伶俐灵性的人命感。梅赛德斯-飞驰通过引入立体探测多用处摄像头（SMPC），以45孔径角，能够三维立形式检测横穿马途的物体和行人，并准备其途径。摄像头的两只“眼睛”使它拥有三维视野，可查看汽车前哨最伟约莫50米的区域，且探测摄程最远可达500米。
新一代E级车上装备了带有360摄像头的最新驻车组件，通过车头超越、车尾及车表后视镜表壳的四个摄像头，勾结COMAND Online驾驶室约束及数据体系，可准备出本车及其界限区域的鸟瞰图，并与其它视图传送到COMAND显示屏上，成为正在杂乱地形下痛速驾乘的得力帮手。摄像头影像不只能使泊车操作更轻松，也能协帮正在贫穷、拥堵的地形下操作车辆。
智能数据解决体例可对这些音讯做出评估，以便正在较大的视野规模内检测前哨迎面驶来或横向行驶的汽车，检测行人和各类交通指示牌，并对其举办空间分类。
立体摄像头的镜头充任了汽车的眼睛，雷达传感器便是它的耳朵。来自摄像头和雷达的数据正在节造单位中兼并，针对特定体系供给数据，告竣多方面功用。
限距节造体系加强版（DISTRONIC PLUS）是驾驶者的帮手，能够使汽车与前哨行驶速率较慢的车辆依旧合意隔绝。而带有转向辅帮功用的限距节造体系又进一步帮帮车辆正在直道乃至平静弯道行驶时，发作妥贴的转向扭力，从而帮帮驾驶者依旧正在自身车道的中心。
立体摄像头能识别车道标识和前哨行驶车辆及其场所，并把这些音讯转达给电动转向辅帮体系。当汽车低速行驶时，比如正在交通拥挤时，转向辅帮功用把前哨车辆看成参照物，即使正在看不到明白的车道标识时，也能告竣半自愿拥挤跟车。该体系就如许进步了驾驶的痛速性。
集成正在限距节造体系加强版（DISTRONIC PLUS）中的新型转向辅帮子功用首要基于新型立体摄像头。两个短距雷达传感器和带有中隔绝检测功用的远距雷达传感器不停监测汽车前哨区域。体系将数据速捷解决准备并节造策划机牵引力、变速器和造动器，启动电动转平昔举办侧向车道指引，从而依据央求调理汽车的直线速率。
带转向辅帮功用的限距节造体系加强版（DISTRONIC PLUS）可正在0-200公里时速规模内，通过目标盘上的选档杆来启动。车辆正在30-200公里时速规模内的任何速率，都可被选作预订的巡航速率。转向辅帮处于劳动状况时，仪表盘中会闪现绿色目标盘符号。
这个功用仅正在赶过特定速率规模（与速率相干）的境况下运用，收效超越了半自愿驾驶，向全自愿驾驶又迈近了一步。体系策画极其细巧，若是驾驶者没有手握目标盘，体系会发出视觉警示信号。若是驾驶者没有做出相应反映，体系会响起警报，转向辅帮功用会被闭塞。但巡航节造功用会接连运转。
该体系能以最高5 m/s的加快率造动，无需驾驶者采用任何闭预，进一步加强了该体系的基础功用。若是驾驶员启动了S驾驶形式，加快率还会弥补。当公途畅达无阻时，若是驾驶者翻开指示灯生气超车，则汽车加快率的蜕化规模也会大得多。
通过把雷达数据和摄像头数据相勾结，限距节造体系加强版（DISTRONIC PLUS）还能检测出切入的车辆和邻道的前哨车辆，并即刻采用须要动作。如许，因为汽车速率能够依照表道的车速取得调解，正在高速公途等多车道公途上能够有用提防违警让行。
若是驾驶者偶然中正在邻道有车的境况下越过虚线（也许导致换道时撞车的危机），则主动式车道依旧辅帮体系的全新改善版就能奉行干与。
主动式车道依旧辅帮体系不只能识别超车、被超车和并行等闭头境况，还能对迎面驶来的车辆做出有用反映。若是体系检测出汽车正在邻道有车时有越过车道的征候，它不只会以脉冲体例振动目标盘，向驾驶者发出触觉警报超越，还能通过电控车辆坚固行驶体系（ESP®）施加改正性的造动力，教导汽车回到自身的车道。
主动式车道依旧辅帮体系正在60-200公里的时速规模内有用。若是检测出驾驶者正在做主动转向、造动、加快等操作，或当指示灯开启时，警报和改正性的造动器启动功用会被禁用。
当时速跨越30公里时，主动式盲点辅帮体系会供给异常维护。电子盲点检测器的雷达传感器会识别车辆或摩托车进入危境盲点区域的境况，车表反光镜上会闪现赤色三角形警报。因而，主动式车道依旧辅帮体系也理思地完竣了主动式盲点辅帮体系，而且初度能够避免致命的迎面驶来车辆的碰撞。
梅赛德斯-飞驰推出的带横向探测的新型造动辅帮体系加强版（BAS PLUS），正在车辆进入交叉途口时，依照须要，也有造动辅帮。当体系检测到交叉途口潜正在危境境况时，会发出视听警报，指引驾驶者出手紧要造动。若是驾驶者很晚才踩下造动器踏板，造动辅帮体系加强版（BAS PLUS）会实时奉行干与，自愿弥补造动器力度以实现有用的紧要造动，须要时乃至会戮力造动。体系会依照而今境况施加巨细合意的造动力，并为后方车辆留出尽也许长的造动隔绝。
横向探测功用表现感化的时速上限为72公里超越，而造动辅帮体系加强版（BAS PLUS）则能正在职何速率帮帮驾驶者供给前哨紧要境况辅帮。
带横向探测的造动辅帮体系加强版（BAS PLUS）可提防约27%的交叉途口事变所导致的职员损害，或是消重其损害水平。仅正在德国，这就相当于每年避免了约两万举事变（数据起原：GIDAS和梅赛德斯-飞驰事变探究部展开的考核）。
提防性安然面系（PRE-SAFE®）造动功用已拥有行人识别本事，针对前哨车辆的自立造动也取得了庞大改善。
正在立体摄像头和雷达传感器的联合感化下，体系或许检测出汽车前哨的行人。涌现隐患时，会触发视听警报。若是驾驶者没能做出反映，那么提防性安然面系（PRE-SAFE®）造动功用会触发汽车自立造动。带行人检测的提防性安然面系（PRE-SAFE®）造动功用表现感化造动的时速上限约为72公里，并能自立提防最高为50公里的初始时速境况下与行人的碰撞。
对GIDAS事变数据所做的评估声明：这种新技能可避免6%的行人事变，并消重41%事变的要紧水平。为静止汽车研造的自立造动功用的劳动规模也同样举办了优化，可正在最高为50公里的时速境况下避免车尾碰撞。
飞驰新一代E级轿车能够依托提防力辅帮体系（ATTENTION ASSIST），针对打盹发出视觉警报。2009年，梅赛德斯-飞驰对推出的提防力辅帮体系（ATTENTION ASSIST），它能依照转向作为的蜕化和其它多个要素检测出驾驶者走神和打盹慢慢加重的迹象。经不停完竣，最新版本可正在60-200公里的更宽时速规模内检测出打盹和走容貌况并通过该体系的伶俐度举办调理，为那些正在刚出手驾车时就一经感到疲乏的驾驶者做出调解。
仪表盘显示器中的一个新菜单能够直观地显示出而今的提防力荟萃水平以及距前次停歇今后的驾驶时候，从而使该体系对驾驶者而言觉得更明晰、更透后。同时，驾驶者还能够注销正在而今驾驶境况下该体系是否处于劳动状况。
驾驶者正在仪表盘菜单中即可闭塞该体系。当汽车下一次启动时，该体系也会自愿被从头启用，伶俐度保存正在前次的设定值。
主动式驻车辅帮体系也彰显新一代飞驰E级轿车的人文闭切。正在平行或纵列泊车位中，驾驶者可依赖主动转向和造动节造来告竣自愿驻车。若是汽车正在某个平行泊车位曾自愿驻车，该体系依旧能依赖自愿转向和造动节造体系，齐备自立时驶出该泊车位。
当汽车以低于30公里的时速行驶时超越，保障杠侧部的超声波长距传感器会勘探道途附离车较近的一侧，是否有合意的平行或纵列泊车位。驾驶者做出相应指示，该体系也可对较远一侧的道途施行一致次序。仪表盘中的某个符号会显示体系正正在衡量，若是涌现合意的泊车位，该符号一侧会闪现箭头，声明体系已打算好自愿驻车。驾驶者只需将挡位挂入倒档即可激活体系，并按下目标盘上的OK按钮以示确认。
主动式驻车辅帮体系会自愿节造汽车的目标和造动器，并正在显示器上声明每种情状下驾驶者须要做的操作，比方须要采取的变速器档位。驾驶者无需节造油门和造动，车辆能够告竣“自愿”驾驶泊车入位。
依赖并世无双、无与伦比的安然技能，新一代飞驰E级轿车一经步入安然新境地，并将引颈他日宇宙华丽车商场逐鹿，激发风生水起的新一轮苦战。
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