蔚来之以是裁人，现金流之以是入不敷出，来因毕竟正在2023年的蔚异日了出来，它即是方才亮相的蔚来ET9。为铺垫ET9这辆旗舰车型，蔚来可没罕用钱。蔚来2022年研发用度高达108.36亿黎民币超越，而2023年上半年，研发支拨也抵达了64.2亿黎民币。付出这么高的本钱，为了蔚来ET9的本领厉害麽？它值得吗？先来当作效。
最兴奋人心的，莫过于蔚来自研的中国首款搭载自研X纳米芯片超越，官方称其1颗自研芯片算力顶得上目前表部采购的4颗。换个角度看，蔚来正在智驾层面将不再被表部本钱“卡脖子”。
光从芯片这点来看，百亿研发“雷声大，雨点也不幼”，确实值得骄横。当然，光靠智驾芯片的强势，仍然未能支持起蔚来ET9高达80万的预售价。
正在车辆的真相方面，蔚来ET9又打破了纯电新能源的天花板，新车采用了自研的900V平台，电机采用前180kW，后340kW的组织。配合自研的电池电芯，充电电流可抵达772A超越，充电5分钟即可补能250公里。这也意味着，蔚来成为继比亚迪后竣工三电体系全自研的又一家车企。
ET9行为直面BBA旗舰的车型，正在驾控和痛疾性上天然也不行落下。除了量产车最高水准的52600°旋转刚度表，蔚来ET9还采用了可变转向比的全线控转向，极大地省略了目标盘的圈数，再配合上四轮转向功用，新车最幼转弯半径来到10.9米。没观念也不要紧，约略即是比现款smart精灵1好还要更窄。
而正在痛疾性方面，领先5米3的车身长度、3米2的轴距水准，以及大师默认标配的“冰箱彩电大沙发”，明白不行再现蔚来昂扬的研发用度。真正吸睛的会是，和保时捷帕拉梅拉同款的全主动节造底盘，通过激光雷达和摄像头的扫描超越，氛围悬架以及液压减震器可提前调剂让车厢如履平地，比拟以前雷克萨斯的羽觞告白，ET9通过减速带的发扬也做到了“后来居上”。
正在以前，中国品牌正在大师脑海的当先公共是正在摆设层面以及性价比层面的当先，又或者说是降维阻碍。而正在死板等底层方面，BBA的旗舰产物仍然是“你大爷”。那蔚来ET9呢？
毫无疑义，其最大的竞品恰是BBA正在纯电规模旗舰车型的飞驰EQS或者宝马i7。难能珍贵的是，行为其后者的蔚来ET9比拟起这两款古代华丽品牌的纯电车型超越，其优越之处紧要正在于三电体系、全主动节造底盘以及抗扭刚性等死板底层。
很荣誉本日咱们能够看到像仰望U8、蔚来ET9等中国品牌旗舰产物，通过过硬的死板真相直面硬钢BBA的旗舰产物，跳出了通过“堆摆设，卷价钱”的怪圈。但不要健忘，蔚来ET9要正在2025年第一季度材干正式交付，时隔一年的ET9会不会被表洋华丽品牌反超呢？这里还须要打个问号。差点断蔚来命的ET超越9能逾越BBA了吗？
