这几年，收集上闭于日系车担心全，不耐用，一到年限就报废等等谬论一经渐渐消停了，得益于少少较为公允媒体的撒播，再加上普罗公共对汽车的领略越来越成熟，许多人一经承认了日系车应有的身分。
不表这只是一部门结果，而某些媒体出于少少不成言说的因由，照旧正在用轻易粗暴的国别分别来攻击日系，大约是为了普及可托度，又提出了一个产物策画理念分其余说法，正在看似很有理由的知乎体笼罩下，却是对结果的以偏概全和对消费者的诱导。
下面，就让笔者摘取一篇由某修车企业揭橥的充溢着胡言的论调，让咱们舒坦的一一加以指摘吧：
“德国人眼中，皮实耐用即是好东西，德国工程师也以能策画出用不烂的产物为荣。德国裁减下来的奔跑E级出租车，运到非洲接连当出租车，许多跑过100万公里了还正在服役。奔跑还曾布告，任何人有跨越100万km的老奔跑，厂方可免得费为他换一台新车，这是厂家对产物格地的决心”
“换日自己，他们会如何做呢？他们多半以为没有需要策画这么耐用的产物。私家车跑到100万km，我推断得开到80岁，是以日本工程师会事先考核本国人的换车频率（正在日本均匀3~4年换车，第二任买家平常再开2~3年），然后凭据这个应用数据来策画产物的寿命，所以平常选定15~20万km的有用性命力动作策画对象。”
依据这个文字的旨趣，日本车平常是15到20万公里动作有用性命力。不过结果是奈何的呢？
咱们采用美国消费者申报正在2016年做的申报超越，即是那些最有恐怕跑跨越32万公里以上的车型，他们有10款，别离是，雅阁，凯美瑞，思域，卡罗拉，丰田塞纳，本田奥德赛，普锐斯，CRV，4Runner，以及福特F150。（参看：）
这就奇特了，依据这文字的说法，最能跑长里程的该当是德国车啊，日系车有用性命力也就15到20万公里。为啥正在美国最有恐怕跑32万公里以上的车型简直通盘被日系包办，一个德系都没有？
当然，说到这里，推断尚有人不折服，美国人是不是用意黑德国人超越。那咱们来看看德国人我方如何说。
咱们找到了《TV reports》的申报，这个TV 机构，是德国我方的质地检测中央，他们对德国的各式年限的车型做了障碍率的申报。为了展现车辆长里程的牢靠性，咱们直接抉择他们2015年申报中8~9年的车型和10~11年的车型。因为名单太长，咱们只采用了位列前10的车型。
从德国人我方的申报来看，8~9年的车内里，只要三个德系车能位列前10，而到了10~11年超越，就只剩下2个了，并且这些位列前10的德系车的行驶里程简直是最低的，要清爽德国的日系车销量少的很，这险些是正在赤裸裸的打这位专修德国车党的脸，并且是被其所各式表扬的德国人打脸？
难不行那些10万公里不到就浑身缺陷的德国车会蓦然到了20万公里就老树吐花，再放芳华了？
“这是一个很寻常的比喻，粗浅到没人信任我方会去填坑。本来实正在场景很庞大，加之德国工程师把“霸王硬上”处置题目视为铁汉，把绕途幼看为“幼圆活”，是以德国会有那么多让人难以超越的身手收效。”
咱们人所共知的公共排放门，推断即是这个作家嘴里的“德系，霸王硬上弓”的最好的“难以超越的身手收效”
排放门是咋回事呢，即是美国对待柴油车的氮氧化物排放拟订了苛峻的程序，达不到的不许再北美出卖，于是德系的公共集团，采用了所谓的“霸王硬上弓”：当车辆进入检测的岁月，开启一个软件，消重排放，而一朝进入本质应用，就紧闭软件，本质应用岁月的排放比检测的岁月超出40倍。这一德国人的“难以超越的身手收效”，被美国人正在2015年一把捅了出来。明眼人都看得出，德系正在面临这种苛峻排放哀求的身手困难的岁月，真相采纳的是什么战略了。
至于日系，正在这种要低油耗，低排放，还要必然本能的高难度的题目上，采纳的战略很轻易，既不霸王硬上弓，也不投机倒把，而是另辟门途，正在北美彻底放弃柴油车，直接走向夹杂动力。本质情形是日系夹杂动力攻克北美70%以上的份额，仅有一个略带范畴的福特混动依旧应用丰田授权的身手。
以上只口舌专业人士就能随便检查的谬论，至于其他专业说辞，这里就不逐一列出了。
这还没有完，这位专修德国车的主儿，为了向群多夸奖德国车何等好，正在一篇瞎说八道的文字之后超越，还加了个续。为啥要续呢，由于他之前的文字简直被人骂惨了，骂的狗血淋头。于是以为需求自我辩白一下。
“不得不说，我心中对德系产物的界说，是狭义的。原汁原味的德国创造，以及当年的进口的CKD拼装产物，才是我心目中的德国货。”
如此的辩白惨白无力，由于笔者前文援用的美国消费者申报，以及德国质检机构的结果，全是面临正宗德国车的，这又若何声明原汁原味的德国创造无论正在美国人的申报依旧德国人的申报里牢靠性，障碍率都不如日系车呢？
抱愧，正在职何专业人士看来，一台工业产物该当是易于维持的。一共大范畴坐蓐的工业品，都必需把“可维持性”动作一个要紧的策画目标，假如做不到超越，阐述策画本领有题目。
“最好的谜底是去德国陌头看看，50万km，20年车龄的车子的显露比例”。
笔者念说，委托啊，德国陌头显露50万KM的车很稀奇么？比例是多少你能说个数么？这种毫无说服力的论据什么都阐明不了。你咋不说去美国陌头看看，50万KM，20年车龄的车子显露比例呢？
“正在BMW的字典里头，没有MADE IN GERMANY，没有德国创造的如此一个词汇，恐怕正在其它品牌里头，以为德国创造是一个值得传播的，但正在咱们这儿没有，咱们只要MADE BY BMW，宝马创造。”
接下来这文字的作家还不近情理的把许多德系车烧机油的事项归咎正在中国的途况，油品和驾驶习性等等题目上。这就奇特了，你厂家谋略出卖往某个区域的车型，岂非不思考表地的途况和油品？要论及途况和油品，有几个国度比得上美国？咱们来看看美国的德系车烧机油与否。
下面的图示2015年美国《消费者申报》考核出来的烧机油车型列表，看看真相是谁烧机油的厉害？
正在这个2015年的考核结果里，独一烧机油的日本车是应用水准对置鼓动机的车型。其他简直通盘被德系车占领。这文字的作家尚有什么情由说是油品和途况的
说到将近下场的岁月，正在通篇毛病之下，这位修车党的文字内里结果说了一句确切的话，那即是
现正在各式日系车担心全，不耐用的流言早已被明智的人们吐弃到垃圾桶里去了。也就那些愚夫愚妇，还会接连信任闭于德系车厚重，皮实的鬼话了。当然，这位德系修车工通篇假话也是一经被智者弃之如敝屐。
动作总结的末了，自己不谋略把这篇假话的原文和原由加以细致阐述，由于如此的瞎说八道应得的下场就该是被薄情的扫进史乘的垃圾堆，而不是被翻出来让其哗多取宠。闭于德系和日系车的谣言别认为用上知乎体就变超越真了
