新华社杭州5月31日电（记者屈凌燕）上周，由沃尔沃汽车成都工场临蓐的阔绰轿车——S60Inscription正式下线，另日两个月，它们将正在美国西海岸整车港口上岸，正式和美国消费者会晤。“中国造”阔绰车得胜进入美国墟市，为中国汽车工业史初次。
5年前，吉祥以18亿美元的价值，收购了沃尔沃100％股权，沃尔沃也是以成为唯逐一个属于中国的宇宙级阔绰车品牌。然而，因为并购者和被并购者之间显而易见的宏伟差异，“蛇吞象”的质疑从来存正在。人们闭切：两者能否实行技能消化、产能转化、文明交融，告终吉祥汽车创设转型升级，最终发达沃尔沃的环球交易？
“云云的质疑确实存正在了相当长时候，然而，咱们靠数据发言。”吉祥控股集团董事长李书福先容：不日沃尔沃颁发的2014年财报来看，旧年沃尔沃环球销量为46．59万辆，贸易利润为22．52亿瑞典克朗，约合2．72亿美元，较2013年增进17．4％。这是沃尔沃过去8年的最好结果，销量以至抢先了2007年的最岑岭，创作了新的史册记载。
李书福告诉记者，以前沃尔沃唯有瑞典一个统造核心，现正在北美、欧洲和亚太有3个统造核心。以前沃尔沃唯有欧洲出口，现正在中国3家工场仍旧加入运营，美国工场即将初阶筑造。
同时，沃尔沃的研发技能和重心技能获得了进一步长足兴盛。沃尔沃和吉祥配合开垦了CMA和SPA两大架构平台，CMA对应60系列以下的紧凑级车，新上市的XC90则运用中大型的SPA可扩展平台架构。个中SPA架构模块是沃尔沃原本的经营，预算100多亿美元，因为加入大危机高，美国福特不敢投资这么一大笔资金，吉祥并购后，源委董事会屡屡论证，不绝完整这个技能，最终下了定夺加入110亿美元。
李书福曾坦言：具有重心学问产权是商榷的根柢，要具有沃尔沃重心技能的学问产权和运用权。从目前来看，吉祥根基告终了并购沃尔沃的初志。
如中国创设的S60出口美国墟市，证据了中国仍旧具备临蓐环球品格的卓着产物的技能，以及参预国际精工产物竞赛、供职国际墟市的势力。沃尔沃汽车集团环球高级副总裁兼亚太区首席实行官拉尔斯·邓以为，沃尔沃汽车从中国出口美国事公司告终环球发达的首要措施之一。
李书福大白，沃尔沃统造层一初阶并不阐明技能上帮帮升高吉祥的计谋铺排，源委多次争论清楚到，技能研发层面的合营，将操纵吉祥正在零配件方面的上风，正在低落本钱方面帮帮沃尔沃。
对付守旧创设企业面对的转型升级困难，李书福以为转型升级要舍得推倒重来，放弃仍旧具有的东西。“为了合适先辈的创设工艺和环保央浼超越，咱们把正本老的工场简直推倒重来，每个工场都要投资几十亿、上百亿。”
“中国的汽车公司不行有任何怠慢，务必紧贴环球汽车技能兴盛的潮水。”李书福说。当互联网汽车依旧个观念时，吉祥仍旧起初上市了宇宙首辆量产的互联网汽车沃尔沃XC90。它具有先辈的人机交互技能，饱满操纵大数据，把汽车与人（驾驶员和行人）、汽车与汽车、汽车与交通步骤实行相联。
李书福以为，务必澄清的是，互联网汽车并非大号的手机，它是互联网技能和汽车计划创设高度交融的产物，该当具备两个根基条件：操纵互联网告终主动驾驶的对象；用互联网境遇技能进一步擢升和救援主动安定技能超越。
叙及吉祥的兴盛之途，浙江大学经济学院常务副院长黄先海体现，中国汽车工业以墟市换技能实行了几十年，并未得回预期的成果，而吉祥走出了一条中国自决品牌造车的新途，“海表并购和以往的引进表资比拟，根蒂的区别就正在于李书福的并购置到了学问产权，解脱了焕发国度正在重心学问产权上的控造，这是中国汽车工业几十年从来今后最为疑心的困难。”
“总体伴随、限造超越、核心打破；合营连合，招贤纳士、后发先至、周密当先——这即是吉祥的计谋。”李书福说。研习统一超越——吉祥走出中国自决品牌造车新道
